9月19日，國家發展改革委辦公廳印發《關于西部礦產品骨干流通走廊建設有關工作的復函》，明確由攀枝花牽頭，會同重慶、寶雞、成都、昆明等10個城市建設西部礦產品骨干流通走廊（以下簡稱“西部礦產品走廊”）。

　　繼成功入選國家現代流通戰略支點城市后，攀枝花又成為國家首條礦產品骨干流通走廊的牽頭城市。

　　緣何接二連三選擇攀枝花？

　　發揮區位優勢，謀定走廊范圍

　　縱觀全球以技術革命為引領的生產力變革演進歷史，交通物流一直扮演著先行牽引、戰略承載、孵化應用等重要角色。

　　攀枝花地處我國西南川滇交界腹地，區位優勢突出：向北可串聯成都、重慶、寶雞等城市，依托大陸橋走廊向西串聯哈密，聯通西北輻射中亞、歐洲、俄羅斯等；向南可串聯昆明，依托西部陸海新通道輻射印度、東南亞、澳大利亞等，是西部地區連接南亞、東南亞融入孟中印緬經濟走廊和中南半島經濟走廊的戰略通道，也是四川南向開放門戶樞紐。

　　正因如此，攀枝花先后被國家規劃確定為全國性綜合交通樞紐、生產服務型國家物流樞紐承載城市和現代流通戰略支點城市。

　　如何讓這些國家戰略定位落地落實？攀枝花既立足自身強弱項、補短板，又跳出攀枝花想問題、謀突破。

　　市發展改革委相關負責人介紹，目前，攀枝花與周邊地區的進出口通道達到14個，依托逐步完善的“十字型”鐵路網絡、“一環六射”高速公路網絡和攀枝花機場，已基本形成公路、鐵路、民航為主體的綜合交通網絡，且水運發展潛力巨大。

　　同時，攀枝花也是國家確定的西南地區唯一戰略物資輸送點和攀西戰略資源創新開發試驗區的主戰場。為落實國家定位，攀枝花形成以《攀枝花現代物流戰略發展規劃》為統領，《攀枝花鐵路物流港建設發展規劃》《攀枝花功能型現代流通支點城市建設方案》等為支撐的“1+N”物流規劃體系，確定了“一樞紐四組團”的物流空間布局，規劃項目55個，總投資1157億元。

　　此外，攀枝花流通體系建設較好。依托成昆鐵路，常態化開行中老班列，已累計雙向開行25列，居四川省前列。目前，擁有鐵路專用線28條、鐵路貨場13 個，貨運能力強勁。2023年，全市貨運量1.6億噸，增長11%；擁有釩鈦交易中心、攀鋼西部物聯等行業交易、物流大平臺的支撐，具備商品交易流通的基礎。

　　發揮產業優勢，確定走廊使命

　　西部礦產品走廊以原礦、鐵精礦、鈦精礦、釩產品、鈦產品、釩鈦鋼產品等釩鈦鋼鐵相關大宗商品流通為主，旨在維護國家戰略資源產業鏈供應鏈安全穩定，建設國家戰略腹地和產業備份基地。

　　釩鈦以其輕型高強度等優異特征，應用非常廣泛。釩，主要用于合金以改善鋼的性能；鈦，廣泛用于漂白、油漆、造紙等傳統領域；加工后的鈦材，用于航天航空、軍事等領域，是不可再生的重要戰略資源。

　　近年來，攀枝花市依托資源優勢，組織實施了宇航級釩鋁合金、海洋工程用合金材料、航空用鈦合金復雜結構件制造等重大科技攻關項目，已研制出系列國防軍工領域用高端新材料新產品，實現了釩鈦領域關鍵材料自主可控。經統計，攀西試驗區經10年攻關，成功突破30余項釩鈦領域關鍵核心技術，其中，達到國際先進水平10項、國內首創核心技術7項，獲國家、省級科技進步獎16項，授權發明專利145件。

　　同時，隨著釩鈦鐵精礦、鈦精礦、釩產品、鈦產品、釩鈦鋼等商品在四川、云南、重慶、陜西、甘肅、新疆等地的產供銷，該區域已形成全國重要的釩鈦鋼鐵產業集群，各類釩鈦產品產量在全國釩鈦市場中占比均處于主導地位。據初步統計，西部礦產品走廊沿線城市2023年生產鐵精礦3300萬噸、占全國產量12%；鈦精礦667萬噸、占全國產量90%；釩產品114萬噸、占全國產量77%；鈦產品119萬噸、占全國產量24%；釩鈦鋼產品1904萬噸、占全國產量 54%。

　　在這個區域中，攀枝花處于主導地位。攀枝花釩、鈦資源儲量均居全國第一，生產供應了全國80%以上鈦精礦、40%以上含釩鋼軌、30%以上釩制品、10%以上鐵精礦、海綿鈦、鈦白粉，是名副其實的釩鈦鋼鐵原材料保障供應基地。2023年，攀枝花市、攀鋼集團、四川省釩鈦鋼鐵產業協會等共同發起國家釩鈦產業聯盟，國內共有90余家釩鈦產業鏈供應鏈企業和高校、科研院所自愿加入聯盟，共建釩鈦產業生態圈。

　　目前，攀枝花釩鈦產業已納入了四川省特色優勢產業試點名單，釩鈦新材料產業集群納入了四川省戰略性新興產業集群建設，釩鈦產業集群上榜工業和信息化部中小企業特色產業集群名單、2024中國民營經濟產業集群百強。（張常亮 市融媒體中心記者 晏潔 鄭星）