通途,時空距離的“縮放術(shù)”

“花開有聲”——中國式現(xiàn)代化的攀枝花故事系列報道(三)

www.panzhihua.gov.cn     發(fā)布時間:2024-08-29     來源:攀枝花日報      選擇閱讀字號:[ ]     閱讀次數(shù):

  

  “四川哪個市州離成都最遠(yuǎn)?”

  這是網(wǎng)友在百度搜索上的提問。

  “四川省內(nèi),到成都最遠(yuǎn)的市州是攀枝花市。”?

  “攀枝花市位于中國西南部的川滇交界處,地理位置相對偏遠(yuǎn)。從攀枝花到成都的公路里程約為614公里,開車需要七八個小時的時間。這個距離明顯超過了四川省內(nèi)其他主要城市到成都的距離,從而使得攀枝花成為四川省內(nèi)到成都最遠(yuǎn)的市州。”

  上述答案,來自百度AI智能回答。

  AI畢竟是AI。人工智能可以測量距離,卻無法給出超越時空維度的答案。

  四川省內(nèi),大幅縮短與成都及周邊地區(qū)時空距離的城市,也是攀枝花市。

  近年來,攀枝花與金沙江區(qū)域“中圈”、成渝貴昆“外圈”之間的時空距離迅速縮短。現(xiàn)在,攀枝花至成都從原來的10余小時縮短到4小時13分,至麗江的車程縮短到2小時30分。

  未來,攀枝花將演繹更多時空距離的“縮放術(shù)”。

  沿江高速、攀鹽高速、大麗攀鐵路、昭攀鐵路、宜西攀鐵路……這些在交通圖上的一段段“虛線”,終將被實(shí)線替代。

  “持續(xù)攻堅(jiān)大通道”,2024年攀枝花市政府工作報告中,用“持續(xù)”和“攻堅(jiān)”兩個動詞,表達(dá)了這座城市的執(zhí)著與堅(jiān)定。

  換個角度解讀“持續(xù)”和“攻堅(jiān)”,恰是一座中國內(nèi)陸城市從“裂谷之困”奔向“通江達(dá)海”的軌跡。

  伸出“通江達(dá)海”的臂膀

  中國交通的歷史卷軸上,留著攀枝花的印記。

  兩千多年前,往來于“南絲綢之路”的客商在攀枝花“歇腳”,中國的絲綢、瓷器通過這里的古道運(yùn)往南亞、西亞;

  史迪威公路,穿越開滿攀枝花的高山峽谷,這條為中國抗日戰(zhàn)場運(yùn)送急需物資的公路,至今仍在造福沿線百姓;

  始建于1958年的成昆鐵路,正是因攀枝花的戰(zhàn)略意義而建,30萬筑路大軍以英雄氣概書寫了攀枝花的城市底色;

  ……

  歷史的風(fēng)煙輕輕飄散,“通江達(dá)海”的情愫,留在攀枝花人的心底。

  攀枝花地處攀西裂谷中南段,山高谷深、地形復(fù)雜。過去很長一段時期,復(fù)雜的地理環(huán)境在攀枝花與外界之間形成了天然的阻隔,導(dǎo)致對外交通不暢,成為制約攀枝花發(fā)展的最大瓶頸。

  一不沿邊、二不靠海,攀枝花似乎是“偏居峽谷”。但站高謀遠(yuǎn)、細(xì)細(xì)考量,攀枝花必須要“通江達(dá)海”。

  攀枝花位于川西南滇西北交界處、四川省最南端,是四川省連接珠三角、北部灣,通往南亞、東南亞沿邊沿海口岸的最近點(diǎn)。2017年,國務(wù)院印發(fā)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》,攀枝花被列入全國性綜合交通樞紐之一。四川省委、省政府明確支持攀枝花建設(shè)四川南向開放門戶。

  黨中央、國務(wù)院和省委、省政府的關(guān)懷如浩蕩東風(fēng),攀枝花對外大通道建設(shè)“乘風(fēng)”而起。

  2020年12月6日,攀大高速公路(四川境)開通試運(yùn)行,川滇之間又多一條黃金旅游通道;

  2022年12月26日,全長915公里的新成昆鐵路全線貫通運(yùn)營,搭載著擴(kuò)大開放、跨越發(fā)展的嶄新機(jī)遇,“復(fù)興號”飛馳崇山峻嶺間;

  2022年12月30日,麗攀高速公路全線通車運(yùn)營,麗江和攀枝花兩地高速公路網(wǎng)東西布局再無“空白”。

  目前,攀枝花境內(nèi)已建成通車鐵路里程340公里,高速公路里程233公里。2023年,攀枝花完成交通固定資產(chǎn)投資30億元,再創(chuàng)歷史新高。

  再深的山,也困不住前進(jìn)的心;再險的路,也擋不住進(jìn)取的夢。

  按照《攀枝花市交通“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》,攀枝花將加快實(shí)現(xiàn)“鐵、公、水、空”聯(lián)運(yùn)互通,建設(shè)銜接“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和東盟10+5自貿(mào)區(qū)的對外國際運(yùn)輸大通道。

  這份文件中,列舉了宜賓—西昌—攀枝花高速鐵路、攀枝花—麗江—大理高速鐵路、宜賓—攀枝花沿江高速公路、攀枝花—鹽源高速公路等數(shù)個對外大通道重點(diǎn)項(xiàng)目。

  2024年6月,攀枝花市委書記張正紅接受人民網(wǎng)專訪時說,建設(shè)四川南向開放門戶,是攀枝花在全省發(fā)展大局中理應(yīng)承擔(dān)的重大使命,“我們將錨定四川南向開放門戶定位,堅(jiān)持以大開放促進(jìn)大開發(fā),立足中老、面向東盟、鏈動歐亞,進(jìn)一步打通對外大通道,提升中老班列通道能級和運(yùn)營質(zhì)效,建設(shè)更高水平的四川南向開放門戶,積極融入和服務(wù)新發(fā)展格局,不斷提升開放發(fā)展水平。”

  攀枝花,已經(jīng)伸出了“通江達(dá)海”的臂膀。懷抱之中,是與毗鄰縣(市)1小時、與毗鄰市(州)2小時、與成渝貴昆3小時的交通圈。臂彎所向,是躍出裂谷、奔向深藍(lán)。

  “一路”向陽生長

  那一年

  你和我一樣年紀(jì)

  年輕得

  像首青澀的歌曲

  ……

  這是歌曲《中國覺醒》中的一段歌詞。

  “我離開家的時候,兒子剛剛5個月大。”1964年,當(dāng)28歲的唐大黑來到攀枝花時,他也同樣青澀。

  攀枝花開發(fā)建設(shè)初期,首先要解決“三通一住”的問題,即通路、通水、通電和住房問題。唐大黑當(dāng)時是川交二處四一一二班職工,一到攀枝花,他就參加了石華路的建設(shè)。

  石華路從會理石家灣到云南華坪,全長144公里,是攀枝花開發(fā)建設(shè)初期新建的第一條公路。

  1966年2月18日,原渡口市委、建設(shè)指揮部召開1965年度先進(jìn)集體和先進(jìn)個人表彰大會,會議命名唐大黑為“八闖將”之一,他的“闖將”稱號是“鐵牛”。

  今天,石華路已是S310線的一部分,其起點(diǎn)已延伸至涼山州寧南縣,故改名為寧華公路。

  今天,“鐵牛”曾為之“耕耘”的熱土,路網(wǎng)四通八達(dá)。

  據(jù)《攀枝花市2023年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報》,2023年年末,攀枝花全市等級公路4540.6公里,高速公路233公里,全年完成公路旅客運(yùn)輸量1073萬人次;全市機(jī)動車保有量372761輛,其中汽車251820(私人汽車228258輛)、摩托車118463輛。

  在城市,出行的“紐扣”正一一解開。

  2023年6月1日,隨著最后一塊施工圍擋拆除,攀枝花為暢通城市“內(nèi)循環(huán)”而實(shí)施的“紐扣計(jì)劃”關(guān)鍵“紐扣”節(jié)點(diǎn)工程——攀枝花陽光大道北延線正式通車,東區(qū)(炳三區(qū))、釩鈦高新區(qū)、仁和區(qū)更加緊密地連接在一起。

  攀枝花正分批分步對現(xiàn)有老舊小區(qū)“毛細(xì)血管”道路實(shí)施改造“小手術(shù)”,暢通城市微循環(huán),方便群眾出行,服務(wù)城市發(fā)展。近年來,攀枝花城市道路長度和面積均快速增長,城市建成區(qū)道路面積率達(dá)到15.1%、路網(wǎng)密度提升至10.66公里/平方公里。

  在鄉(xiāng)村,物流的“末梢”正一一打通。

  一條寬敞平整的柏油路,如絲帶般環(huán)繞著秀美群山。這條位于鹽邊縣的農(nóng)村公路名叫金納路,起點(diǎn)位于鹽邊縣金河村河口組,是2023年四川“十大最美農(nóng)村路”,也是當(dāng)?shù)卮迕竦闹赂宦贰=鸷哟迕⒐N植面積約10萬畝,2023年全年芒果產(chǎn)量2.98萬噸,總產(chǎn)值達(dá)1.6億元。金納路通車后,該村形成了運(yùn)輸路網(wǎng),六橋大貨車都能進(jìn)村裝芒果,每斤芒果的運(yùn)費(fèi)降低了5分至1毛錢。

  目前,攀枝花市農(nóng)村公路總里程達(dá)4224.4公里,“四好農(nóng)村路”省級示范縣(區(qū))全覆蓋。行政村全部實(shí)現(xiàn)硬化路和客車“雙通”。全市38個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、230個建制村開行“金通”客車,31個鄉(xiāng)鎮(zhèn)完成物流節(jié)點(diǎn)建設(shè),建成鄉(xiāng)村運(yùn)輸村級節(jié)點(diǎn)183個。

  “十四五”期間,攀枝花市干線公路網(wǎng)總里程將達(dá)到7490公里,全市二級以上干線公路通車總里程將達(dá)到700公里,農(nóng)村公路改造將累計(jì)達(dá)到6300公里,實(shí)現(xiàn)市區(qū)之間、縣縣之間、城鄉(xiāng)之間的無縫銜接、通達(dá)通暢。

  大道如虹天地寬

  “2022年8月,涼山州的一位企業(yè)主和老撾廠商簽下協(xié)議,約定12月上旬交付一批零部件。發(fā)貨的日期臨近,他才發(fā)現(xiàn),這批貨只能先用汽車運(yùn)往成都,然后報關(guān)、起運(yùn)至老撾瑯勃拉邦。他說,夢想著有一天貨物從攀西直接起運(yùn)東南亞。”

  這段文字,來自微信公眾號“城市進(jìn)化論”的文章《誰是“西南新動脈”的最大贏家?》。

  文內(nèi)提到的那位涼山州企業(yè)主出口老撾的貨物,不需要繞道了。

  2022年12月29日上午9時20分,中老班列(攀枝花)從攀枝花火車站首發(fā)。這是新成昆鐵路開通后的第一列以火車整列形式組織川貨出川的國際貨運(yùn)班列,出口直達(dá)東盟,標(biāo)志著從東南亞經(jīng)攀枝花至成都,到我國西部及歐洲距離最短、效率最高、運(yùn)行最穩(wěn)的國際鐵路通道全部打通。

  2024年8月21日,在攀鋼弄弄坪鐵路專用線上,一列中老班列裝載著1600噸“攀枝花造”鋼坯發(fā)往老撾萬象,攀枝花首次實(shí)現(xiàn)本地產(chǎn)品經(jīng)中老班列(攀枝花)以整列形式出口。

  就在鋼坯起運(yùn)的5天前,同樣滿載1600噸老撾鐵礦的班列到達(dá)攀枝花,標(biāo)志著攀枝花實(shí)現(xiàn)中老班列整列“雙向循環(huán)”。作為生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市,攀枝花對外貿(mào)易取得新突破。

  中老班列(攀枝花)已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營,累計(jì)開行班列24列,其中,進(jìn)口班列12列、出口班列12列,累計(jì)貨運(yùn)量近1.8萬噸。進(jìn)入2024年以來,貨運(yùn)量增長尤為明顯,今年1月至6月底,已開行班列12列,運(yùn)輸貨物1.1萬噸,貨運(yùn)量已超去年全年。

  攀枝花市交通投資開發(fā)有限公司中老班列業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人黎思宏介紹,攀枝花是除成都外四川開行中老班列最多的市州,已實(shí)現(xiàn)月月開行、雙向開行。

  “火車一響,黃金萬兩”。

  依托這條貨運(yùn)線路,攀枝花本土企業(yè)擁有了更多的全程物流解決方案,更多“攀枝花制造”走出國門,這座內(nèi)陸城市逐漸蝶變?yōu)?ldquo;開放前沿”。

  以中老班列(攀枝花)為代表的對外大通道,為攀枝花市外向型經(jīng)濟(jì)拓寬了“賽道”:攀鋼鋼軌出口供應(yīng)雅萬高鐵、鈦精礦出口韓國、鈦鍛造板材出口日本、芒果干出口香港……2023年,與攀枝花有貿(mào)易往來的國家和地區(qū)共128個,增長14.3%,實(shí)現(xiàn)外貿(mào)總值54.6億元。其中,對109個共建“一帶一路”國家和地區(qū),實(shí)現(xiàn)外貿(mào)總值39.3億元。

  再回到“城市進(jìn)化論”文章的標(biāo)題之問,誰是“西南新動脈”的最大贏家?

  “贏家”在一條條“動脈”的兩端。

  2022年,成都中建材光電材料有限公司以技術(shù)入股形式,與攀枝花本地企業(yè)聯(lián)合在攀枝花市東區(qū)建設(shè)了一座建材生產(chǎn)廠,以攀西地區(qū)豐富的尾礦砂石為原材料生產(chǎn)工地周轉(zhuǎn)用房、路沿石、花崗巖溝蓋板、全能倉艙體等建材。由于生產(chǎn)經(jīng)營效益好,企業(yè)正在籌劃搬遷廠址擴(kuò)大產(chǎn)能。

  “研發(fā)在成都,生產(chǎn)在攀枝花。”成都中建材光電材料有限公司西南區(qū)總監(jiān)陳美江表示,成都到攀枝花4個多小時的車程,讓企業(yè)的研發(fā)端與生產(chǎn)端高效銜接,也為川渝高層次研究人才來攀實(shí)地研發(fā),以及公司在攀產(chǎn)業(yè)布局提供了便捷。

  本土企業(yè)擁抱了外貿(mào)市場的藍(lán)海,外地客商找到了投資興業(yè)的洼地。2023年,攀枝花引進(jìn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目新增實(shí)際投資362億元,新簽約引進(jìn)項(xiàng)目460個、協(xié)議投資額超過1000億元。

  “贏家”在一條條“動脈”的站點(diǎn)。

  攀枝花火車南站數(shù)據(jù)顯示,新成昆鐵路全線通車以來,車站已累計(jì)運(yùn)送乘客近250萬人次。最高單日發(fā)送旅客13000人次;最高單日到達(dá)旅客12600人次。這條縱貫中國西南地區(qū)的交通大動脈,成為外地游客通往“慢漫生活”的“陽光通途”,也讓四川最南端的暖暖花城美名遠(yuǎn)播。

  根據(jù)第三方大數(shù)據(jù)綜合測算,2024年春節(jié)8天假期,攀枝花接待游客共計(jì)253.98萬人次,同比增長79.91%。其中,接待外地來攀游客156.48萬人次,占游客總量的61.61%。來攀車輛513120輛,同比增加23.58%;出攀車輛446652輛,同比增加22.35%。

  目前,攀枝花正統(tǒng)籌推進(jìn)全國性綜合交通樞紐、生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐、國家現(xiàn)代流通戰(zhàn)略支點(diǎn)城市、西部礦產(chǎn)品(釩鈦鋼鐵)骨干流通走廊、攀枝花國際鐵路物流港等重大工程建設(shè),搭建起全市現(xiàn)代物流戰(zhàn)略發(fā)展的四梁八柱。2025年,攀枝花將初步建成流通要素集中、流通效率全面提高、流通經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展的現(xiàn)代流通戰(zhàn)略支點(diǎn)城市。

  “贏家”就是攀枝花。(市融媒體中心記者 陳帆 程禮攀)

審核: 丁傑   責(zé)任編輯: 楊正鵬