中老班列。 （市融媒體中心記者 肖憶 攝） 

　　8月12日，1600噸定制鋼坯被送到攀枝花市北部站的交接場，在這里進行最后的防撞包裝后，它們將被分裝到54個箱子、27個車廂，由中老班列（攀枝花）專列發往老撾萬象。這批鋼坯“誕生”在攀枝花本土企業——攀枝花鋼城集團有限公司。這也是攀枝花首次實現本地產品經中老班列以整列形式出口。

　　攀枝花位于川西南滇西北六市（州）的幾何中心，是四川通往南亞、東南亞的最便捷通道。2022年12月，中老班列（攀枝花）首發，越來越多的產品隨之邁步出海，讓攀枝花逐步成為四川南向開放的一扇重要“窗口”。

　　開行一年多以來，中老班列（攀枝花）發生了哪些變化？攀枝花又從中得到哪些收獲？

　　變化之一

　　班列數量明顯增長

　　2022年12月中老班列（攀枝花）開通，這是新成昆鐵路開通后，第一列以整列形式組織的川貨出川國際貨運班列，標志著從東南亞經攀枝花至成都，到我國西部及歐洲距離最短、效率最高、運行最穩的國際鐵路通道全部打通。

　　對攀枝花本地企業來說，最直觀的變化體現在成本縮減上。“在國際市場競爭中，物流成本高是一個很大的影響因素。”攀枝花鋼城集團有限公司相關負責人感慨，以前攀枝花本地工業產品主要依靠海運、汽運，中轉成本高，如若沒有中老班列，公司本次出口老撾的業務達成可能性幾乎為零。“現在有了中老班列（攀枝花），不僅物流成本降低了，相較以往公海聯運方式還節約時間15天以上。”

　　一條鐵路，惠通兩地。2023年11月15日，一列載有52柜近1600噸進口鐵礦石的列車駛入攀枝花市渡口火車站，這是中老班列（攀枝花）開行的首列進口班列，以直達班列形式到達攀枝花，自此老撾和攀枝花的優質產品開啟“雙向奔赴”。

　　“如今化肥、建材、工業制品、機電產品在攀枝花通過中老班列源源不斷出口到老撾、越南、泰國等國家，老撾鐵礦石等原材料則通過直采直供的方式，高效便捷地進口到本地。”攀枝花市商務局相關負責人介紹。中老班列（攀枝花）首發至今，已實現常態化運營，累計開行班列24列，其中，進口班列12列，出口班列 12列，累計貨運量近1.8萬噸。

　　特別是進入2024年以來增長明顯，截至6月底，已開行班列12列，運輸貨物1.1萬噸，貨運量已超過去年全年。

　　變化之二

　　區域輻射能力增強

　　1月，一班滿載瓷磚的中老班列（攀枝花）從渡口火車站一路南下，3天后抵達老撾萬象。這些瓷磚分別來自樂山、眉山的兩家企業。選擇從攀枝花出發，丹棱縣華鑫陶瓷有限公司總經理羅小明看中的是中老班列（攀枝花）“常態化運營、時間相對穩定”“相關補貼政策”兩大優勢。

　　華鑫陶瓷的考量是攀枝花區域輻射能力進一步增強的佐證。中老班列正在重塑其沿線產業鏈、供應鏈，攀枝花也開啟了推動“通道經濟”向“產業經濟”“樞紐經濟”延伸的新階段。

　　攀枝花市交通運輸局相關負責人告訴記者，以攀枝花為中心的川西南滇西北“兩小時經濟圈”已初步形成，該市還在加強與云南、廣西等沿邊省市合作，協力推進多個通道建設。

　　不斷擴大“輻射圈”，攀枝花還積極增強與班列沿線區域的連接度。據介紹，攀枝花與云南臨滄、西雙版納共建起攀枝花—臨滄—緬甸—印度洋、攀枝花—西雙版納—老撾雙向國際物流通道，在磨憨、河口、瑞麗等地建立飛地口岸和合作機制，與楚雄州、大理州、迪慶州等簽訂“攀大麗香”旅游“金三角”聯盟戰略合作協議。

　　物流領域的合作最為緊密。圍繞市域 “內圈”、川西南滇西北區域“中圈”和成渝貴昆等“外圈”，攀枝花構建起“三個圈層”的集貨體系。“內圈”是以攀枝花站為核心，格里坪、迤資、桐子林站為輔助的“一主三輔”鐵路貨運樞紐；“中圈”對接本地及周邊市州果農、合作社和水果加工企業，建立長期穩定的供貨渠道；對接“外圈”各地生產企業，通過深入了解其出口需求與運輸要求，構建起覆蓋云南、廣西、貴州等地的貨源組織能力。

　　變化之三

　　外向發展活力增加

　　中老班列帶來的不只是物流運輸的便利，更是人流、資金流、信息流的加速流動和聚集。如今攀枝花外向型經濟發展活力不斷增加，融入共建“一帶一路”大格局的程度日益加深。

　　一年多來，透過中老班列這扇“窗”，攀枝花實現諸多“首次”：3.8萬噸定尺鋼軌出口印尼雅萬高鐵，是中國長尺鋼軌第一次規模化出口；鈦精礦出口韓國，是攀西地區生產的鈦精礦首次出口，進入國際高端鈦產業鏈市場；鈦鍛造板材批量出口，填補高端鈦產品出口空白；釩制品獲俄羅斯出口訂單，終結釩制品由外地企業代出口歷史……

　　數據顯示，2023年與攀枝花有貿易往來的國家或地區共128個，增長14.3%，實現外貿總值54.6億元。其中，對109個共建“一帶一路”國家與地區，實現外貿總值39.3億元。

　　下一步，勁往何處使？攀枝花市政府相關負責人表示：“我們將錨定四川南向開放門戶定位，堅持以大開放促進大開發，立足中老、面向東盟、鏈動歐亞，進一步打通對外大通道，不斷提升開放發展水平。”

　　從藍圖走向現實，首先要突破物流倉儲瓶頸。據介紹，攀枝花圍繞通道改善、樞紐提升、貨運組織、物貿發展等，已規劃項目64個，計劃總投資1141億元。攀枝花國際鐵路物流港建設便是其中之一。記者獲悉，該物流港總投資約46億元、規劃總面積約3737畝、共實施16個分項目，精準聚焦當地物流倉儲需求。

　　昔時茶馬古道駝鈴聲聲，如今中老班列川流不息。攀枝花對外開放故事還在繼續，中老鐵路的影響力還在不斷擴大。

　　（原載8月16日《四川日報》）（四川日報全媒體記者 蘭楠）